સામાન્ય રીતે કહીએ તો, સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કાર હજુ પણ નાની પહોળાઈ, નાના આંતરિક વ્યાસ અને ઉચ્ચ ફ્લેટનેસ રેશિયોવાળા ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે. ઊંચા ફ્લેટનેસ રેશિયોવાળા ટાયરમાં ટાયરની લાંબી દિવાલો અને મજબૂત ગાદી ક્ષમતા હોય છે, જેના પરિણામે પ્રમાણમાં વધારે આરામ મળે છે. જો કે, તેઓ રસ્તાની સપાટી પર નબળી લાગણી ધરાવે છે અને જ્યારે વળાંક લે છે ત્યારે બાજુની પ્રતિકાર નબળી હોય છે. તેનાથી વિપરિત, નીચા સપાટ ગુણોત્તર અને મોટા આંતરિક વ્યાસવાળા ટાયરમાં નાની સાઇડવોલ અને પહોળી ચાલ હોય છે. તેથી, ગ્રાઉન્ડિંગ વિસ્તાર મોટો છે, ટાયર મોટા પ્રમાણમાં દબાણનો સામનો કરી શકે છે, અને તે રસ્તાની સપાટી માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. તે જ્યારે વળાંક લે છે ત્યારે તે મજબૂત બાજુની પ્રતિકાર ધરાવે છે, જે વાહનના હેન્ડલિંગમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે. ફ્લેટનેસ રેશિયો એ ટાયરના ક્રોસ-વિભાગ દ્વારા માપવામાં આવતી મહત્તમ પહોળાઈ સુધી વ્હીલ રિમથી ચાલવા સુધીની ઊંચાઈના ગુણોત્તરનો સંદર્ભ આપે છે, જે ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, એટલે કે ઊંચાઈ અને પહોળાઈનો ગુણોત્તર. 205/60R15 સ્પેસિફિકેશન ટાયરને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, તેના ક્રોસ-વિભાગની મહત્તમ પહોળાઈ 205 મિલીમીટર છે, ટાયરનો આંતરિક વ્યાસ 15 ઈંચ છે અને ફ્લેટનેસ રેશિયો 60 છે. હાલમાં, મોટાભાગની મોડિફાઈડ કાર્સ વ્હીલ હબને બદલે ફ્લેટનેસ પ્રક્રિયા કરતા નાના કદમાં વધારો કરવાનું પસંદ કરે છે. મૂળ ટાયર. આનો ફાયદો એ છે કે તે કારની બોડીના સુંદર દેખાવને હાઇલાઇટ કરી શકે છે. તે જ સમયે, મોટી વ્હીલ હબ જગ્યા મોટા બ્રેક કેલિપર્સ સમાવી શકે છે. તે જ સમયે, ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વ્હીલ્સનું ટ્રેકિંગ પ્રદર્શન વધુ સારું છે, અને હેન્ડલિંગ નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ છે. જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે મોડિફાઈડ ટાયરનું વાસ્તવિક ડ્રાઈવિંગ માઈલેજ ઓડોમીટરમાંના ડેટાથી વિચલિત થઈ શકે છે. તેથી, કારના વ્હીલ હબમાં ફેરફાર કરતા પહેલા, અગાઉથી ટાયર પસંદ કરવા જરૂરી છે, પ્રાધાન્યમાં મૂળ માઇલેજની નજીક.